“每个热爱驾驶的人都有一台绕不开的BMW ”，在新款宝马iX3的试驾活动中，我悟懂了这句话。作为一个汽车媒体编辑，这些年参加过活动不少，但一下飞机就被拉去参加金卡纳比赛的，貌似只有宝马一家。
仅仅用了一个下午的时间，我在急促而多弯的赛道中，清晰感受到了新款iX3的操控特性：高宽容度的动态极限、稳健线性的动力输出。虽然iX3是一台电动车，但我认为它的驾控体验甚至还要比燃油车更棒。
慢着！我知道现在屏幕前的你，有可能拿起键盘就对我一顿输出：“什么油改电啦，没有发动机就没有灵魂，电动车还扯驾驶乐趣”等等。诶啊，你们的套路我都懂，不过先听我狡辩嘛。
首先，宝马在用全新的CLAR平台开发X3的时候，就考虑到多能源形式的搭配（汽油、纯电、插混和柴油），所以X3和iX3两款车本就是一起开发的，没有存在谁改了谁这个说法。反应到这台iX3上，它也就没有那种为了放电池包而抬高车身，为了放电机而侵占车内空间的窘迫。
而且这第五代eDrive电驱系统除了能效提升了之外，体积还更是小了，这也使得这台加了电池的iX3同样继承了宝马50：50的前后配重比，而且正因为是这块电池，让iX3的重心低了7.5CM，所以拐弯那种适当且可控的过度转向的感觉比X3更为鲜明，这种过弯的时候适当滑一点快感，真的非常让人上头。
不得不说，宝马的活动举办得也相当有水准，为了让我们更充分去体验这台iX3的驾控感受，她们把活动放在多山的贵州来举办，陪驾的教练不刻意压低速度，也不聊产品卖点，尽情地让我们畅快淋漓地攻克山路的每一个弯道，享受iX3每一刻带来驾驶乐趣。
当然咯，放纵的前提是禁得住挥霍，因为曲折多弯的山路可是电动车续航里程的天敌，不过续航也是iX3的又一个惊喜点。我们都知道宝马的工程师都喜欢玩“反向虚标”，比如在燃油车上，工程师都喜欢把实际轮上马力标小一点来“扮猪吃虎”。
而放在iX3这里，工程师居然把续航里程也搞了个“反向虚标”，比如iX3的NEDC续航里程为500公里，实际上很多车主反馈它能跑个520到530公里，这自然也离不开宝马出色的能量管理以及电驱技术，所以宝马的车子总能给你一种超出预期的感觉。并且这个表显续航也很实在，基本跑了多少公里就掉多少公里，完全不会有某些电动车那种“快乐表”的情况。
虽然iX3目前只有单电机版本，但它的百公里加速成绩和X3高功版一样，都是6.8秒，动力储备很足，后段加速依然自信、有力。没有某些新势力电动车“前半段疯狗，后半段疲软”，动力输出非常线性。
其实用iX3来分享宝马电动车的驾驶乐趣，其实是非常合适的。因为X3家族在宝马中可以说得上是动力布局最全的，有普通燃油版、柴油版、插混版以及电动版，X3家族几乎涵盖了目前所有的驱动形式。如果要按照驾控感受给它们排个名的话，我觉得除了M power之外，接下来的应该是我这次体验的纯电iX3了。
最后，iX3吸引我的地方还有它的性价比，它再加上各种补贴以及免税的情况下，实际价格要比同配置的X3要实惠一些。除此之外，个人认为iX3的外观设计也更帅更有辨识度，并且驾驶乐趣也要强上一点点，再加上电动车更低价的使用成本，这也难怪它能在今年1到9月中销量突破了1.2万台的好成绩。
所以，如果你在寻找一台富有驾驶乐趣的纯电SUV，宝马iX3绝对可以划入你的必选清单。
